据央视新闻报道，近期，欧洲电动车产业利空不断。欧洲舆论认为，在欧洲经济不景气、欧洲汽车电动化转型频频受挫之下，为了不阻碍绿色转型、不伤害自身经济与消费者利益，欧盟应早日与中国就电动汽车反补贴案达成双方均可接受的解决方案。不少欧洲专家学者指出，在欧洲经济面临下行风险、欧洲汽车电动化转型受挫成为行业共性的情况之下，基于欧盟自身的利益和确保其绿色转型目标的实现，欧盟避免与中国的贸易摩擦升级，早日达成双方均可接受的解决方案是明智之举。
自中国和欧盟之间就电动汽车征税问题发生贸易争端以来，一方面欧方不顾中方强烈反对，执意发动保护主义行径；另一方面，欧方仍多次表态，愿继续与中方谈判，以达成避免征收关税的潜在协议。值得注意的是，无论从具体投票还是公开表态来看，欧盟内部在对中国电动汽车加征关税问题上存在严重分歧。中欧双方一直在寻求就所谓的价格承诺达成协议，这是一种控制汽车出口价格和数量的复杂机制，旨在取代反补贴关税。
关税的实质究竟是什么呢？其本质在于进行保护。欧盟期望凭借高关税为本土企业争取到一定的时间。然而存在的问题在于，虽然时间争取到了，可是技术却并未得到提升。欧洲车企在电动汽车领域所面临的劣势，绝非仅仅凭借一道关税壁垒就能够得以解决的。反观中国，中国电动车的崛起，所凭借的乃是其全产业链的配套能力以及在技术方面所取得的突破。从电池到芯片，从制造再到销售，中国的车企已然在全球市场稳稳地站稳了脚跟。
电动汽车争端只是中欧贸易摩擦中的一部分。陈永芳指出，欧盟除了传统的贸易救济工具之外，还有《外国补贴条例》、《国际采购工具》、碳边境调节机制，电池和废电池法案等，这些的确增加了中国企业进入欧洲的难度，也影响中国企业赴欧投资的信心。自2004年以来，欧盟连续位居中国第一大贸易伙伴，中国也多年来保持欧盟第二大贸易伙伴地位。近年来，受地缘政治、全球疫情以及欧洲“去风险”战略的影响，中欧进出口贸易有所下降。
据欧洲新闻电视台报道，德国总理朔尔茨早前在联邦议院表示，欧盟内部有17个国家不支持欧盟这项政策，与他交谈过的所有汽车生产商主管都反对这项政策。此前，在欧盟成员国对欧盟委员会提交的电动汽车反补贴案终裁草案的投票中，德国等国投了反对票。朔尔茨表示，希望通过与中国进行谈判来解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。他称，欧盟的反应不应该对自身造成伤害，“这就是为什么必须继续与中国进行有关电动汽车的谈判”。
德国汽车产业的遭遇，是欧洲汽车制造业逐渐崩溃的一个缩影。截至2023年，汽车产业的经济贡献占德国出口的17%，和汽车相关的就业人数已经超过75万人。从去年开始，越来越多的德国制造商开始削减成本，裁员和降薪的消息屡见报端。伴随着更多的德国工厂关闭，“德国制造”正在全球掀起新的冲击波，并影响其它核心市场。
德国当下面临前所未有的危机，就连该国一直以来引以为傲的大众汽车，以及零部件巨无霸的博世集团，也因关厂裁员陷入舆论漩涡。
在美国当选总统特朗普即将重返白宫之际，外界普遍担忧美欧之间潜在的贸易摩擦风险。经济学家警告称，特朗普就任后，如果美国对欧洲汽车征收额外的进口关税，将进一步打击德国摇摇欲坠的汽车业，这不仅会导致生产线大规模削减，还会沿着整个供应链引发失业潮。届时，如果德国汽车销量出现大幅下滑，德国汽车业将遭遇更为猛烈的风暴，德国经济复苏前景将继续黯淡无光。
今年1月，欧盟委员会发布“欧洲经济安全一揽子计划”，其中最引人关注的内容之一是进一步加大对外国直接投资的审查力度。不过，美国“政治新闻网”欧洲版11月26日援引3名欧盟外交官消息的报道称，欧盟成员国政府正试图删除一些旨在阻止中国进入的投资审查规则。有专家分析认为，最新的报道反映出欧盟成员国对欧盟委员会试图加高投资壁垒的不满，双方已在贸易政策上产生分歧。
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