据中国经济网消息，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果。对此，商务部新闻发言人作出回应。中方曾多次表明，欧盟针对中国电动汽车展开的反补贴调查存在大量不合理、不合规之处，这其实是一种打着“公平竞争”的旗号，却在施行“不公平竞争”的保护主义手段。中方不认可、不接受这一裁决结果，并且已经在世界贸易组织争端解决机制下提起诉讼。中方会持续运用一切必要手段，坚决捍卫中国企业的合法权益。这位发言人还提到，中方也留意到欧方表示将继续与中方就价格承诺展开磋商。
不久前，前来中国访问的法国负责对外贸易的部长级代表索菲·普里马表示，与北京就欧洲白兰地关税展开谈判的窗口已经开启，不过她也警告说，巴黎可能会采取“一切可行”的措施作为回应。据法新社报道，10月时北京宣布对从欧盟进口的白兰地征收临时关税，这是北京与布鲁塞尔之间不断加剧的贸易争端的一个部分。中国进口的白兰地大部分都源自法国，法国干邑生产商请求巴黎结束这场争端，还将自己形容为“人质”。普里马4日在上海向媒体表示：“显然，法国是支持谈判的。”
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明指出，欧盟对从中国进口的电动汽车加征关税这一举措，乃是全球自由贸易的一种倒退，会给欧洲的繁荣、就业和经济增长带来消极影响。穆勒发出警告，此做法可能使贸易冲突风险加剧，最终对整个行业造成损害。穆勒表示，贸易争端应当经由对话来解决。她还呼吁政府采取相关措施，提高德国作为生产与出口国的国际竞争力，推动市场的多元化发展，鼓励创新，从而确保德国在全球范围内持续发挥积极作用。穆勒直言，征收关税将直接致使消费者购买汽车的成本增加。
近日，欧盟委员会执意对中国电动汽车企业加征关税，这一行为无视了部分成员国和欧洲大型车企的意见，再次沉重打击了欧洲大陆的竞争力。波兰前副总理兼财政部长格热戈日·科沃德科在接受采访时，针对此事表达了坚决反对的态度。他指出，此决定“对相关各方均有害无利”，从长远来看，欧盟这么做恐怕会适得其反。他强调“问题的关键不在于谁能在贸易战中获胜，而在于谁的损失能尽量减少”。并且，他认为欧盟不应在中美之间选边站队，而是要与双方开展合作，推动中国所倡导的“互利共赢的全球化”。
在中国电动汽车于欧洲市场快速扩张之际，欧盟担心本土产业受到冲击，于是采取征收反补贴税的举措，旨在提高中国电动汽车的进口成本，削弱其在欧洲市场的竞争力，从而为本土企业谋求发展空间。欧盟所宣称的中国电动车存在“补贴”“倾销”的说法，显然是缺乏依据的。此前，欧洲通货膨胀加上国内竞争激烈致使车价下跌，这直接造成欧洲新能源汽车价格普遍比中国高出80%到100%，部分车型甚至高出1.5倍乃至更多。在这种双重标准下的加税行为，虽然在短期内似乎能让欧美汽车企业受益，但从长远来看，却是有百害而无一利的。
在第九届东方经济论坛早些时候的议程中，俄罗斯卫星通讯社得到了来自俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇的消息。他指出，由于关税以及其他费用不断上涨，采用铁路集装箱运输方式将汽车进口到俄罗斯，其成本正在逐步攀升。当下，俄罗斯是中国汽车最大的进口国。曼克维奇作为俄罗斯这一行业组织的代表，他呼吁中国汽车制造商可以考虑在俄罗斯实现本地化生产，毕竟这样做有助于削减成本。
俄罗斯汽车市场分析机构的最新报告显示，2024年10月，在俄罗斯乘用车市场销量排名前十的品牌里，中国品牌占据了七个席位，这彰显出中国品牌于俄罗斯市场的强劲态势。这些数据既体现了中国品牌在俄罗斯市场的受青睐程度，也意味着中国车企在产品质量、设计以及技术等方面不断取得的进步得到了俄罗斯消费者的认可。中国品牌在俄罗斯市场获得成功，部分是由于其产品定位具有较高性价比，并且能够精准把握当地市场需求，同时，中国品牌在俄罗斯的渠道建设与品牌推广也成效显著。
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