有些人说速腾Rline只不过是刷了个ECU的事情，可是抱着眼见为实的态度，我们还是找来了这辆一汽大众速腾Rline，决定升高它的底盘，看看它和普通版到底有什么区别。
升高速腾的底盘之后，果然不出所料，整个底盘和普通版的如出一辙，并没有因为其更运动的定位而做出一些修改。
发动机处只有一小块下护板，刚好遮挡住发动机和变速箱的电子电器，但没有覆盖油底壳，难道大众的工程师就没有一个是处女座吗？缺那么一小块，我的强迫症都要发作了。
下摆臂采用单层的冲压件，中间的加强筋增加它支撑的力度，单层冲压件能降低簧下质量，惯量较小，所以反应速度快，在试驾过程中，你能感受到，在路过坑洼路面时，悬挂的弹跳速度很快。
采用H型的副车架，采用双层冲压焊接件，体型不大，而且上面设置了很多偷轻的工艺孔，极力地想要轻量化。
速腾Rline采用比较传统的拉线式手刹，结构简单可靠，维修也方便，可是被人家做手脚也很容易，小编好几次差点没忍住把它抠下来。
后副车架采用的是“开”字形结构，结构不算紧凑，但是跨度大，震动传递的路径长，但仅通过四点螺栓与车身相连接，副车架过滤不了的震动很容易就侵入驾驶舱里面。
后悬挂采用的是四连杆独立悬架，由三根横向控制臂和一根纵向控制臂组成，纵臂有点像之前的刀片梁，但在这里它不会断，因为它只需要承受垂直车轴的受力，水平方向的力就交给那三根横臂了。
减震筒和弹簧采用的是分体式的安装方式，弹簧没有设置橡胶的限位器，减震筒采用倾斜布置的形式，可以容忍较大的压缩量，这样的设置可以让轮胎有较大的弹跳空间。
前后轮拱都采用了大面积的塑料覆盖件来遮挡轮胎传出来的噪声，覆盖率超过90%之上，这个覆盖程度在A级车里面还是比较少见的。
整个底盘最大的不同可以说是轮胎了，采用固特异的EAGLE F1轮胎，尺寸为225/45 R17，每条轮胎要价700元，抓地力和弯道能力都能完爆普通版的锦湖轮胎，就是噪声大了点。
只懂车点评
虽然速腾Rline的定位是运动风格的，可是它的整个底盘并没有因为偏向运动性而作出一些优化，还是和普通版的一样，但是开起来的感觉，Rline版和普通版还是稍微有点区别，是心理作用还是减震筒和弹簧的阻尼设置不一样，很难说，反正从外观上是找不到任何区别的，唯一不同的，可能是用了大一点的轮胎。
本文为只懂车作者原创，未经授权，不得转载。
关注微信公众号：只懂车(ID:zdcar1)。啥都不懂，只懂车。
还没有评论，来说两句吧...